problem z obiektem flash

Методы очистки масельных систем.        Как организовать управление смазочным      хозяйством на заводе?        Удаление загрязнителей из нагревателей      воздуха/дыма (РРОВ, РРОГ) в котлах.        Для чего нужен анализ масла?        Классификация гидродинамической      очистки согласно уровням применяемого      давления.        Как хранить масла и жидкое топливо?        Как часто следует проводить анализ      масла?        Как правильно брать пробные образцы      масла для анализов?        Главные источники, приводящие      к накоплению загрязнений.        Наиболее опасные твердые загрязнители      в действующей смазочной системе.        Преимущества совмещения      гидродинамической очистки и мытья       турбинных смазочных систем.        Что означает Аутсорсинг смазочных услуг?        Как обращаться с используемым маслом?        Основные принципы при обращении      с использованным маслом!        Пластмассовые смазки и жиры.        Как продлить время работы      трансформаторного масла?        Заполнение и заливание турбинных      оборотов.        Правила смешивания масел.        Условия проведения масельного      обслуживания, обеспечивающего успех      компании.        Концепция масельного обслуживания,      способствующая выживанию на рынке.        Три шага для отличного смазывания.        Аксессуары, полезные при контроле      смазки.        Может ли эффективность машинной      смазки ухудшиться при смене поставщика      масла?        Возможен ли выбор поставщика      высококачественных (не самых дешевых)      масел и смазок без нарушения положений      ”Закона об Общественном      Приобретении”?        Должна ли турбинная масельная система,      приспособленная к системе масельной      фильтрации, очищаться и ополаскиваться?

СОВЕТЫ

25. Должна ли турбинная масельная система, приспособленная к системе масельной фильтрации, очищаться и споласкиваться?

Очистка и мытье турбинных масельных систем (и других машин и оборудования) - самое важное действие перед вводом в функционирование новых машин и во время капитального ремонта после более длительных периодов интенсивных действий, независимо от того, оборудованы машины масельными системами фильтрации или нет.

Защитные фильтры (полный поток) обычно устанавливаются намного дальше от подшипников, водородных изоляций, приводов системы регулирования и других узлов трения. В трубопроводе между фильтром и защищенными крепями тоже могут возникнуть загрязнения:

• в новых машинах - после производства и сбора;
• в экстенсивно используемых машинах - отложения, получаемые от продуктов старения, продуктов изнашивания деталей и частей машины, продукты ржавения и окисления и загрязнитали, проникающие в масельные системы через окружающую среду при добавлении масла.

Кроме того, защитные фильтры в масляных системах машин высокой производительности, по конструктивным причинам (большая вместимость потока, низкое отличие в давлениях до и после фильтров, высокое гидравлическое сопротивление) имеют низкую точность фильтрации - они защищают крепления от разрушения и от больших загрязнителей, но не устраняют меньшие частицы, которые "полируют" шеи шахты и крепления.

Рабочие(обходные) фильтры, устанавливаемые обычно в пределах области главного резервуара турбинной установки, очищают турбинное масло от частиц, которые образуются в масельной системе из органических изделий, полученных в процессе старения масла. Кроме того, вместимость фильтров обхода, вообще, очень низка по сравнению со вместимостью масельных системных насосов. Поэтому большинство загрязнителей, отложившихся в плавном масельном потоке "циркулирует" в масельной системе, и медленно отлаживается на внутренних поверхностях (особенно в холодильниках, компенсаторах и баках). После более, чем десяти лет функционирования (и даже в случае бедной операционной культуры - уже после нескольких лет), отложения становятся источником вторичного масельного загрязнения и оказуются очень опасны для масла (катализирующие процессы старения) и для смазываемых частей машины (порождение процессов износа и потерь). Загрязняющие частицы, образованные на поверхностях трубопроводов, резервуаров и в масельных охлодителях, отсоединяясь от поверхностей, повторно вводятся в масельный поток в течение прерываний в работе турбины, вызывающих временную турбулентность поточного масла. Это всегда имеет место во время запуска, при понижении мощности, закрытии турбины и во время любого другого простоя машины.

Без процесса очистки, загрязнители не могут отслаиваться от внутренних поверхностей масельной системы, без ополаскивания масельной системы со скоростями высокого потока - облупившаяся грязь не может быть удалена с масла, и загрязнители в масле влекут за собой скорое изнашивание элементов фильтра, непредвиденные затраты на ремонт и потери времени простоя для турбин и других машин (больше информации см. в Совет_1 и Презентация).